电动车汽车芯片

xiaofei
新能源电动车
2024-06-07 12:15:33
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简述信息一览：

1、探店星途星纪元ES,奇瑞的高端纯电轿跑来势很猛烈
2、英伟达这家做AI芯片的进军汽车圈?宝马、小鹏、FF纷纷跟进
3、零跑也开始放大招!12.88万起,高通、英伟达芯片已上车
4、【汽车人】芯片国产化,中国车企还用英伟达吗?
5、零跑C10预售,区别在智能化,高通+英伟达值得多花三万?

探店星途星纪元ES,奇瑞的高端纯电轿跑来势很猛烈

1、奇瑞的高端纯电轿跑终于要上市！据悉，星途星纪元ES将在12月20日正式上市，目前公布的预售价为28-38万元，并推出多项超值预售权益，而正式上市后大概率还会带来更大惊喜。波帆说车小编也赶在正式上市之前，赶到重庆奥体车市里的重庆致臻星途展厅一探究竟。

2、这是奇瑞星途的高端新能源子系列，奇瑞一直在向高端化转型，此次的星纪元携满身的科技与狠活进入新能源市场，开“卷”。星纪元ES共推出5个版型，分别是搭载800V高压平台的4款车型预售价从28万元到38万元，还有搭载400V高压平台的Plus标准续航版预售价28万元。

（图片来源网络，侵删）

3、年成都车展上，星途汽车新能源产品系列星纪元ES、星途星纪元ET双车亮相。两款新车定位超舒适中大型电动轿车、超舒适中大型电动SUV，充分体现着这个品牌“不鸣则已，一鸣惊人”的实力。可见在新能源汽车赛道上，“星途速度”再次实现赶超。

4、星纪元ES作为纯电动车型，其搭载60.7度、64度、79度及***度电池包，CLTC续航里程分别为550、60720及905公里。在22万级各款纯电轿车中，目前905公里续航的星纪元ES是该级别的续航冠军，领先于续航870公里的极氪007。

5、星纪元ES）动力续航方面，两款车型均搭载后置单电机，星纪元ES电机最大功率185kW，百公里加速时间为4秒。智界S7最大功率215kW，百公里加速时间达到4秒，动力输出比星纪元ES更充沛强劲。（智界S7）两车均匹配磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程同为550km，表现中规中矩。

（图片来源网络，侵删）

6、作为星途品牌的首款轿车，星纪元 ES的外形、内饰与动力都基本让人满意，尤其是动力系统，不但可选性广，而且技术还较为先进，在与比亚迪汉EV以及***E8的比拼中，并不落下风，未来如果能有一个让人满意的价格，那星纪元 ES还是能在国产高端电动轿车市场占有一席之地的。

英伟达这家做AI芯片的进军汽车圈?宝马、小鹏、FF纷纷跟进

地表最强AI芯片要写汽车故事。5月14日，在英伟达公布的GTC 2020录播***中，CEO黄仁勋正式发布了新一代GPU架构Ampere安培。英伟达每代显卡架构均以顶级科学家命名，这一次以法国物理学家安培命名。这是英伟达推出的第八代GPU架构，较前一代2018年发布的图灵架构性能提升高达20倍。

在近日的2024年度的GTC大会上，英伟达黄仁勋又宣布了三家Thor芯片的合作车企，分别是比亚迪、昊铂、小鹏。

英伟达虽然是算力中心芯片和车载算力Soc的双霸主，但对此仍有危机感。 2023年广州车展上，腾势、极越、蔚来、小鹏、极氪、比亚迪等展车，都标明使用了英伟达算力芯片，主要是Orin（单片254Tops），而使用算力更强的下一代芯片THOR（2000Tops）的，只有少数新势力厂商的新车型。

零跑也开始放大招!12.88万起,高通、英伟达芯片已上车

1、［新车上市］3月2日，零跑汽车全新大五座中型SUV——C10正式上市，该车源自全新四叶草平台，包含增程版、纯电版在内，全系提供7款车型可选，指导价为188-188万元。

2、在基本的配置方面，像后雷达、360度全景影像、L2级辅助驾驶、无钥匙进入/启动、对外放电、LED远近光灯、自动头灯、感应雨刷、16英寸 5K中控屏、25英寸液晶仪表、高通骁***155芯片、仿皮材质座椅、自动空调、后座出风口、温度分区控制等。

3、进入2024年，“电比油低”就彻底席卷汽车市场，就在3月2日，终于迎来了卷王之王零跑的登场，被称为理想L7平替的零跑C10正式上市，***用了零跑全新四叶草中央集成式电子电气架构，并且搭载最新8295芯片，然而起步价直接打到13万内，售价区间为188-188万元。

4、零跑C10作为零跑汽车的首款基于四叶草平台打造的SUV车型，无疑是一款具有较高产品力的车型。在外观内饰方面，新车给人一种简约时尚，科技感十足的感觉。在智能驾驶方面，新车搭载了激光雷达、高通芯片、英伟达芯片等高端配置，支持NAC、NAP等高阶智驾功能，是目前市场上智能化配置最高的车型之一。

5、还有智能辅助驾驶系统，零跑C10将L2级辅助驾驶系统给到标配，放在如今来说，早已不是新鲜事。但是，在售价16万多的零跑C10智驾版上，该车就已经安排了英伟达Orin智驾芯片和128线激光雷达，并提供多项高阶辅助驾驶功能。另外，零跑C10的家用空间，放在同价位SUV中，也具备一定优势。

6、此外零跑C10还拥有一般在豪车中才有配备的后五连杆式独立悬架，这让该车在驾乘舒适性和操控性方面，与宋PLUS荣耀版再度拉开了差距。

【汽车人】芯片国产化,中国车企还用英伟达吗?

年广州车展上，腾势、极越、蔚来、小鹏、极氪、比亚迪等展车，都标明使用了英伟达算力芯片，主要是Orin（单片254Tops），而使用算力更强的下一代芯片THOR（2000Tops）的，只有少数新势力厂商的新车型。在1月份的CES上，英伟达宣布，理想、长城、极氪与小米，四家中企都将在自动驾驶系统中使用英伟达的DRIVE技术。

中国车企没得选英伟达下一代DRIVE THOR芯片将打通智驾芯片与***芯片，一块芯片便能解决智驾需求和车载***应用需求。简单来说，一颗英伟达DRIVE Thor芯片便能做到此前8295+Orin芯片才能做到的事，甚至在算力方面还要更强。

英伟达著名的CUDA（英伟达推出的一种通用并行计算平台和编程模型），还提供各种深度学习框架、机器学习库和计算库等工具，简化了开发模型工作量。这是英伟达产品的核心竞争力，它借此吸引了大量需求，从而不断强化和迭代技术，形成现在独孤求败的局面。现在国内车企面临的局面是，车端算力没有被限制。

小鹏 P7 直接上了英伟达 Xavier 计算平台，算力 30TOPS，目前量产车中，除了特斯拉自研自动自动驾驶平台之外，它排第二，而理想则直接预定英伟达下一代至强芯片 Orin，算力直接怼到 200TOPS，小鹏接下来的产品也会继续搭载英伟达的产品。

不过，此举引发的次生影响将中长期化。有消息称，汽车使用的先进制程芯片，也被美国人也盯上了。同样在7月20日，美国交通部长皮特·布蒂吉格表示，对美国市场上的中国自动驾驶技术供应商存在“国家安全担忧”。在17日四名议员写给布蒂吉格的信中，议员们担心的是自动驾驶路测，对美国基础设施数据收集，可能传回中国。