新能源汽车超过30万补贴

简述信息一览：

• 1、新能源补贴新政策设置30万这道门槛是什么原因
• 2、为何以30万的价格区间,作为新能源汽车补贴的门槛?
• 3、杭州新能源车补贴
• 4、“完善新能源补贴通知”,30万的坎,是给特斯拉还是给自主品牌?

新能源补贴新政策设置30万这道门槛是什么原因

首先，延长了新能源汽车补贴时间。根据通知要求，新能源汽车补贴政策实施期限延长到2022年底，这在一定程度上***了新能源汽车行业的发展。而对于我们普通消费者来说，如果按照既定的退坡路线，新能源汽车售价在一定程度上会有所上扬，而延长补贴期限则可以降低我们的购车支出。其次，设置了30万元门槛。

价格门槛：！--为了鼓励消费，补贴前新能源乘用车的价格必须控制在30万元人民币（含30万元）以内。 补贴规则变化：！--纯电动乘用车的续驶里程补贴将简化为两档，低于300公里的纯电动汽车将不再享受补贴，这将促使企业提升车辆性能。

月23日，财政部等四部委联合发布的《关于完善新能源 汽车 推广应用财政补贴政策的通知》中指出，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元，换电车型不受此规定）。李想：理想 汽车 将自行承担补贴下降部分 理想 汽车 CEO李想在其微博表示，设计30万的补贴门槛是精准助攻特斯拉。

为何以30万的价格区间,作为新能源汽车补贴的门槛?

1、原则上每年补贴规模上限约200万辆。适当优化技术指标，促进产业做优做强 2020年，保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整，适度提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程门槛。2021-2022年，原则上保持技术指标总体稳定。

2、才能享受国家补贴。纯电动汽车续航里程400km以上的，补贴25万元，250km至400km补贴62万元。插电混动续航里程在50km以上补贴0.85万元。2020-2022年初步敲定补贴退坡标准分别为10%，20%，30%。特别需要注意具备换电模式的车型不在此项价格限制范围内。换句话说，国家鼓励换电商业模式的发展。

3、这部分消费者的购买力往往比较强。再加上最近国家是颁布了纯电动汽车的价格门槛，也就是售价30万以上的纯电动汽车不再享受补贴，售价30万以下的纯电动汽车享受补贴。本以为特斯拉Model 3的消费者是不太在乎补贴的，但实际反映在销量上，消费者是很在意价格的。

4、每年补贴规模上限设定约200万辆。适当优化技术指标，推动产业优化升级。2020年，动力电池系统能量密度等技术指标保持不变，同时适度提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程门槛（具体技术要求见附件）。2021-2022年，技术指标总体保持稳定。

5、其中，阿维塔相对明晰，主攻30万以上的高端智能电动市场；深蓝侧重科技属性，用户群以年轻人为主，价格在10-20万之间。而前不久发布的启源系列，规划的产品覆盖面会更主流，是长安进军新能源汽车市场的最后一块「拼图」。

杭州新能源车补贴

1、申领车辆要求：申请补贴的车辆需纳入工业和信息化部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的纯电动小汽车或插电式混合动力（含增程式）小汽车。

2、纯电动车每辆最高补贴6万元，插电式混合动力车每辆最高补贴5万元，6升及以下节能车补贴3000元。补贴标准根据动力电池组能量确定，按3000元/千瓦时给予补贴。补贴资金将拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。

3、对于纯电动乘用车，每辆车可享受高达5万元的补贴，但不超过车辆实际购置价格的50%。 新能源插电式混合动力乘用车的补贴额度为5万元，不超过车辆购置价的25%。 对于燃料电池乘用车，补贴力度更为显著，每辆车可获得20万元的补贴，但同样限制在购置价的20%以内。

4、天左右。根据官方公告，新能源汽车补贴一般在15个工作日能到帐。新能源补贴一般指新能源汽车补贴标准。《新能源汽车补贴标准》是为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求制定的标准。

5、没有区别。根据查询2022杭州市新能源补贴相关资料得知，2022杭州市新能补贴和国家补贴没有区别。国补”表面是对车企业进行补贴，实则是通过车企向消费者进行补贴，如果没有这部分补贴，消费者购买新能源汽车的价格会比现在的高。推出“国补”政策，一个重要目的就是要推广、普及新能源汽车。

“完善新能源补贴通知”,30万的坎,是给特斯拉还是给自主品牌?

因为真正开过新能源汽车的，就知道国产这些新能源汽车厂商，他标出来的数据好像看起来挺漂亮的，但真正用起来到底好还是不好，自己心里都有体会。

作为资深新能源汽车爱好研究者，之前与同事探讨过这个问题：新能源汽车行业将迎来一***的洗牌，实质上是行业的新一轮调整，简而言之：未来，国内的新能源企业将不能依赖***补贴来生存，要求变求变，技术积攒到一定程度，也到了跟国外新能源车企赤膊相搏的时候了，尤其是特斯拉已在中国设厂。

售价高于30万，就享受不到了。其实这个大家应该也可以理解，毕竟对于燃油车来说，30万已经可以买到大部分二线豪华品牌甚至一些一线豪华品牌的入门级别的车了。买豪车还想要补贴，这个确实是有点说不过去哈。大家可以记一下，补贴前售价低于30万元人民币的新能源车型，可以享受补贴。

比如，北汽新能源、腾势卖得好，奔驰作为股东之一可以从中受益。马自达没有电动车，但长安自主品牌电动车获得的积分可以匀给长安马自达等等。不过这显然不是长久之计，随着新能源积分比例要求逐年提高，平均燃料消耗量标值逐年降低，车企需要更多转型措施，不然只能乖乖向特斯拉、比亚迪这样的企业买积分了。

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