欧洲新能源电动车产业链

简述信息一览：

• 1、在欧洲被“买爆”的十款电动车:大众两款车上榜,它排第一
• 2、欧洲新能源车补贴政策
• 3、电动车世界第一市场今年会被欧洲抢走,我们不要起个大早赶个晚集_百度...
• 4、动力电池亚洲产业迭代与欧洲产业崛起
• 5、为何首选欧洲?造车新势力开辟海外战场
• 6、国内加大力度支持新能源车、欧美逆向操作,为何态度截然相反

在欧洲被“买爆”的十款电动车:大众两款车上榜,它排第一

1、作为斯柯达推出的首款纯电SUV，斯柯达Enyaq基于大众MEB纯电平台继续打造，与大众ID.4属于姊妹车型，但两车外观设计却有明显的不同，Enyaq的前脸***用了更加接近传统燃油车的造型，在前唇上方保留了较大面积的进气格栅，上方的封闭中网内置有LED灯带，令车辆更具活力。

2、在动力上，Niro EV提供高/低功率两个版本，其中，高功率版车型电动机最大功率为150kW，低功率版车型电动机最大功率为100kW，对于年轻人来讲，实用度非常高。

3、作为唯一上榜的法系新能源汽车，雷诺Zoe外观小巧时尚，内饰设计强调舒适性和人体工学，并且充满法系车的浪漫元素。作为一款一直在欧洲畅销的新能源小型车，在海外的这一细分市场一直都表现亮眼。 Zoe在去年5月升级了新一代车型。2020款雷诺Zoe提供两款电机：入门级R110电机可输出80kW、R135电机可输出100kW，续航均为394公里。

4、大众Polo以306571辆的销量成为1-11月欧洲汽车销量榜的第3名。凭借着灵动的外观造型、相对可靠的品质、较低的售价以及大众的品牌号召力，大众Polo在国内小型车领域一直有着不错的市场表现，它2018年在国内累计售出186万辆。第六代Polo在今年6月于国内正式上市，并命名为“Polo Plus”。

欧洲新能源车补贴政策

1、欧洲在未来两年内将推动高达200亿欧元的清洁能源汽车***购***。 设立一个规模达400-600亿欧元的清洁能源汽车投资基金。 在2025年之前，目标是新建200万个公共充电桩。 对零排放汽车实施免征增值税的政策。 2020年5月27日，法国总统马克龙宣布了一项80亿欧元的汽车产业援助***。

2、日本：为提高电动汽车的市场占有率2022年日本***加大了对购买纯电动汽车和插电式混合动力汽车的补贴力度，最高分别达到了原来的2倍和5倍，纯电车型最高补助额可达80万日元（约4万元人民币）。

3、月4日，欧委会发布公告，正式启动对华9座以下新能源纯电动乘用汽车反补贴调查。

4、欧洲新能源车型销量的巨大变化，背后是2020年起实施的补贴政策。德国***针对4万欧元以下的电动车提供补贴，总额高达9000欧元，比上一阶段提升50%。4万欧元至6万欧元的车辆以及PHEV、部分HEV节能车也有补贴，但4万元以下纯电动汽车补贴最优惠。

5、. 特斯拉的这一连环策略展现了其对市场动态的敏锐洞察和应对能力，令人印象深刻。1 欧洲能源危机对德国等制造业大国造成了严重影响，导致工业外迁和工厂关闭。德国取消电动汽车补贴可能是其重新评估新能源政策的一个迹象。1 尽管面临挑战，我们仍需坚持新能源可持续发展的目标。

6、每购买一台插电式混合动力汽车的企业可获得1000欧元补贴。法国还将推出电动汽车租赁补贴***，使电动车的月租金低至100欧元（约685元人民币），低于许多传统燃油车用户在汽油上的花销。挪威： 挪威是目前欧洲新能源车渗透率最高的国家，自1991年起开始鼓励电动汽车。

电动车世界第一市场今年会被欧洲抢走,我们不要起个大早赶个晚集_百度...

“我自己的预测，今年整个欧洲的电动汽车的销售量超过我们中国，我们中国世界第一的电动车市场，今年会被欧洲抢走。” 宁德时代董事长曾毓群8月12日出席第十二届中国汽车蓝皮书论坛第二天议程，发表《创新驱动？新能源汽车持续发展》主题演讲。他在演讲中做出如上预测。

在前不久的中国汽车蓝皮书论坛上，曾毓群（宁德时代董事长）便表示：“电动车世界第一的市场今年会被欧洲抢走，我们非常痛苦，不要起个大早赶个晚集。” 曾毓群口中的“起个大早赶个晚集”指的是，中国布局新能源市场较早，无论是新能源车型，电池，充电桩模式等，我们在探索中前进，可欧洲国家近两年才开始加快步伐。

宁德时代董事长曾毓群甚至预测，今年整个欧洲的电动汽车销售量将会超过中国。这对于宁德时代、对于国内新能源行业来说都不算好消息，因为用曾毓群的话来说就是“起了个大早，赶了个晚集，我们把基础设施全部做完了，人家开始热卖。

正确是“起了个五更，赶了个晚集”，谚语，意思是起得很早，到集市却已很晚了，比喻行动虽早，却未获得好的效果。出自清·佚名《龙图耳录》一OO：“到了次日，偏偏起得太早了，不辨路径，只顾往前进发，及至天亮，遇见行人，问时，谁知把路走错了。

惹得宁德时代董事长曾毓群大声疾呼，“（中国新能源汽车产业）不要起个大早赶个晚集”。 但当时最该疾呼的人其实是马斯克。今年前三季度，特斯拉在欧洲市场销量仅3万辆，同比减少2万辆。欧洲新能源汽车以近一倍的增长速度大跃进，特斯拉却在逆势而退。

动力电池亚洲产业迭代与欧洲产业崛起

1、中国目前对于2025年的预测主要来自《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，在这里面2025年新能源汽车竞争力明显提高，动力电池、驱动电机、车载操作系统取得关键突破，新能源车销售占比达25%，智能网联车销量占比30%。

2、以宁德时代为代表的动力电池生产商，自2013年国内新能源商用车逐渐形成市场规模之后，也在通过电芯（提升单体电芯容量）和模组结构迭代（如combo模组集成技术）和电池包结构设计，来推动铁锂电池包能量密度提升，和制造成本的降低。根据行业统计，其大巴车动力电池包的成组效率从早期72%提升至90%左右水平。

3、宝马集团宣布，将加快在中国沈阳的投资扩产，集中发力电动化车型的本土研发、生产和动力电池迭代，进一步贯彻“电动化、数字化、循环永续”的集团战略，全面融入中国及辽宁省新能源产业发展的宏伟蓝图。

4、其先进的电池架构和软件平台是汽车实现整车智能化的基础。智能座舱方面，整车企业面向不同的消费者需求，打造千人千面、数据迭代闭环，应用人脸识别、自然语言交付，成为驾驶者的智能助手。二是在电动化方面强“心”。

5、例如在核心的动力电池领域，国内已经具备完善的产业链。在智能网联网方面，中国品牌的车机系统、智能化座舱体验也优于外资品牌。” 『长安自动驾驶车路试』 长安已经掌握了两张关键底牌。

6、作为一个标准性的全球化企业，吉利控股集团有将近1/3的员工在欧洲，海外的销量占比接近40%。但是要成为新能源汽车时代的大众集团这还远远不够，老一辈的中国汽车人不会忘记，大众进入中国对中国汽车产业带来的变化，那么新能源时代的中国车企也应该在全球输出产品、输出品牌的基础上能输出经验、输出技术和输出模式。

为何首选欧洲?造车新势力开辟海外战场

“车企出海不是造车新势力独有的战略，汽车短期内仍然是一个工业品属性强于消费品属性的产品，规模效应依然是任何一家车企制胜的关键要素。”罗兰贝格执行总监时帅告诉汽车之家，在传统工业发达的欧洲，互联网经济和用户经营理念却相对缺失，这也是造车新势力进军海外市场并希望通过教育用户获得销量的原因。

造车新势力之所以能够顺利出口至欧洲等海外市场，最重要的原因来自两点：一是近年来我国新能源汽车技术进步（尤其是在智能控制方面），二是欧盟加大了对纯电动汽车的试点推广力度。

而另一造车新势力爱驰，在中国上市没多久就开始了欧洲市场的销售。8月13日，爱驰汽车出口欧盟的智能电动SUV爱驰U5欧版车型正式在欧洲市场开售，起售价为37990欧元。在德国开售的首日，客户订单就超过了400单。爱驰汽车创始人兼CEO付强表示，未来，爱驰将陆续在瑞士、法国、挪威、荷兰、丹麦等国家启动销售。

魏牌的欧洲首家体验中心也将于6月份在德国柏林开设，并陆续在欧洲核心市场开设多家体验中心和线下门店；在今年10月法国巴黎车展，魏牌将会把更丰富的产品序列带入欧洲，将中国智造带向全球。 造车新势力首选挪威作为进军海外的第一个战场，最直接的就是补贴很高。挪威是欧洲新能源汽车政策最为激进的国家。

或许从爱驰U5确认项目的那天起，付强和谷峰就做好了爱驰汽车要走国际化路线的规划，毕竟比起国内市场日渐萎缩的“蛋糕局”，决心大力发展纯电车型的欧洲市场即将迎来下一个爆发点。 所以爱驰去了欧洲，走上了一条与其他造车新势力截然不同的发展路线。

国内加大力度支持新能源车、欧美逆向操作,为何态度截然相反

1、综上所述，中国坚持发展新能源汽车产业是正确的，欧美国家并非不想坚持将或加速汽车电动化，实际只是受制于规模庞大的石油产业链，以及服务于石油产业的内燃机汽车产业链与利益链、受制于资本家而无法执行而已。

2、特朗普尽管也自称电动车拥趸，但其实质行为更像是传统能源拥护者，而民主党候选人拜登则截然相反。其在竞选中承诺投资2万亿美元建设基础设施，将在全美范围内新增50万个电动车充电站。

3、不过，在疫情期间，新能源汽车市场逆势向好的大环境下，疫情显然不是北汽新能源走出截然相反表现的全部原因。业内人士普遍认为，过分依赖补贴、自身造血能力不足，是北汽新能源无法抵御市场波动的关键原因。

关于欧洲新能源电动车产业链，以及欧洲电动汽车市场的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。