新能源电动车缺电问题多吗

简述信息一览：

• 1、每次都把电量用尽,新能源车开多久会坏?
• 2、比起两大增长点,中国汽车面临更多痛点
• 3、买新能源车真的划算吗?故障率高么?

每次都把电量用尽,新能源车开多久会坏?

假设每天充一次电，每次都把电量用尽，那么锂电池至少可以用2年多接近3年，同样的条件磷酸铁锂电池可以用5年多。当然达到循环使用寿命（80%SOC）后并不代表电池就能用，只是耗电比较快续航里程缩水，就好比手机用了3年，电池没有以前给力一样。

电池寿命概述：在正常使用条件下，新能源汽车的电池寿命通常在8到15年之间。市场上常见的新能源汽车通常***用三元锂电池和磷酸铁锂电池。电池的寿命受充电循环次数、使用年限和温度等多种因素影响。 不同电池类型：磷酸铁锂电池能够承受超过2000次的充电循环，因此其使用寿命可超过十年。

关于新能源汽车的使用寿命，我们关注的是电池的性能。一般来说，除特斯拉外，大部分新能源汽车在经过八年或十二万公里后，电池容量会下降到80%。此时，继续使用可能不再适宜，因为根据国家政策，当电池容量低于80%时，需要强制回收并进行梯次利用。

如果每次都把电量用到很低才充电深放电，电解液会损失很快，电池寿命会大大缩短。如果经常这样使用，一组电池只能用一年左右。电瓶也不能过度充电，待充电器转换绿灯后不要超过2小时要停止充电，过度充电会将电瓶充电。

比起两大增长点,中国汽车面临更多痛点

年1-4年乘用车出口112万辆，同比增长103%，新能源汽车出口35万辆、同比增长166%，增速领先于传统燃油车的出口。在欧洲、澳新等主力市场出现越来越多的中国品牌汽车，尤其是新能源汽车。

以哈曼汽车事业部的Ready Display产品为例，三星集团的量子显示技术Neo QLED一定程度上解决了传统OLED技术成本高、难以大规模普及的行业痛点。Ready Display涵盖***、超***显示屏，其中还包括曲面屏，既满足了消费者对车内更大屏幕的需求，也满足了汽车厂商对无缝集成仪表盘的设计要求。

年中国汽车出口首次突破300万辆，让中国成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国家。因此不少自主品牌将海外市场视为解决产能过剩，并且维系今后稳定增长的主要方向。短期来看，进军海外市场的确拥有非常大的潜力。

曾庆洪留下的是一个合资与自主交织的复杂棋局，而冯兴亚需要在这场变革中证明：传统车企巨头不仅能活下来，还能活得更好。 从番禺汽车城的机器轰鸣，到墨西哥工厂的奠基仪式，从华为实验室的代码迭代，到飞行汽车的原型测试——大广汽的未来，既需要冯兴亚的胆识，也需要时间与耐心的淬炼。

吉利美人豹，中华酷宝，当时可不比如今前途K50这样的跑车名气要差。至于质量问题，则是它们的痛点。小毛病比起合资品牌确实更多，并且主要集中于电器元件，更严重的则是车身防锈处理相对较差，可以说十辆中国品牌六辆生锈，还有四辆在生锈路上。

GWh，同比增长149%；出货量为220 GWh，同比增长175%。 ——续航短、充电慢、安全问题为主要痛点 电气化是双碳愿景下交通动力的主要发展方向，电动汽车和混合动力汽车比内燃机汽车排放的废气更少，若电力来自可再生能源，电动汽车便是交通领域实现碳中和目标的重要途径。 然而，锂电池作为交通动力存在续航短的劣势。

买新能源车真的划算吗?故障率高么?

买新能源车不划算，故障率很高。首先第一个缺陷，续航里程缩水。例如ES8的官方公布的最大续航为500公里，NEDC综合续航里程为355公里。但在实际测试中ES8在保持120km/h的匀速下只能行驶226公里。

第二坑，小毛病故障率高，燃油车经过上百年的发展，工艺已经非常成熟，而新能源车很多方面还需要时间来慢慢进步，尤其是电池性能下降问题，包括低温区域的电池能效问题始终无法解决，高寒地区就别碰了，冬天开着暖风还低温亏电，分分钟叫你抓狂。

买新能源汽车不划算，目前电池续航差、充电桩配套不完善 、残值低，故障率高，相关调查显示电动汽车出现问题的占比为72%，其中经常出现问题占比高达22%。续航差 电动汽车的核心是电池，购置新车时，作为电动车最主要考虑电池问题。

新能源汽车是环保的。新能源汽车主要使用非燃料动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等。，而是使用清洁能源，如电、太阳能、氢气等。这样就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。省钱。燃油车每公里的燃油成本在0.6-0.8元左右，但用电只需要0.2元。

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