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就在新能源市场稳步前进的节点,11月2日,国务院办公厅正式下发了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,指引未来新能源汽车市场15年的发展方向,而此份文件距离此前征求意见稿的发布仅不到1年的时间,侧面印证了国家对于新能源汽车产业的重视程度。
年,当工信部发布《新能源汽车产业规划(2021—2035年)》时,其制定的2035年实现新能源渗透率超50%的目标,令人瞠目结舌。毕竟,2005—2019年这近15年时间里,国内新能源渗透率仅突破5%。从当时的视角出发,15年时间将新能源渗透从5%提升至50%,规划过于乐观。
公开征求意见近一年时间,11月2日,关乎未来15年新能源汽车产业发展的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》(以下简称《规划》)终于正式发布。
在2019年12月3日,工业和信息化部发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)征求意见稿》!--。
年12月3日,工业和信息化部公布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)。该规划提出,我国新能源汽车产业的整体发展目标为:纯电动汽车成为主流,燃料电池汽车实现商业化运行,公共领域用车全面电动化,高度自动驾驶智能网联汽车趋于普及。
到2035年,纯电动汽车成为新销售车辆的主流。这是国务院刊办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中提到的内容,本题目中所说纯电动汽车成主流,略微有一些断章取义。未来纯电动汽车或许会成为新销售车辆的主流,但是想要将燃油汽车退出市场,显然有些不切实际。
年新能源汽车的产量爆发式增长,主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动,呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面,2022年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在2021年加大生产力度的原因之一。
未来趋势:目前,新能源汽车正处于高速发展的阶段。虽然面临着电池技术、安全性等问题,但是随着石化能源的减少和空气污染的加剧,以及国家对新能源汽车的支持(例如海南***在2030年实现全域禁售燃油车),新能源汽车将成为汽车行业的大势所趋,但其发展过程需要经过漫长的时间。
供需平衡:得益于政策优惠,我国新能源汽车市场自2014年起快速发展,产销量大幅上升。2021年,补贴政策进一步退坡,市场呈现供需平衡的良好发展局面,产销量分别达到355万辆和351万辆。 出口增长:2017-2021年,我国新能源汽车进口规模扩大。2021年进口新能源汽车137万辆,同比增长03%。
新能源汽车的发展趋势呈现出以下特点:两极分化明显:由于中国重视环保并提供良好的政策补贴,新能源汽车企业正在以更低的成本做更多的事情。新能源汽车要求更高且要求更严格,这无疑将对目前相关国家车企的产品质量和技术创新等方面带来新一轮严峻考验。
具体来看,今年“电池充电问题·充电速度太慢”居于用户抱怨度榜首,同比增加43个百分点;“发动机/电机·动力不足”、“有异响”则有所改善,各自下降19个百分点和0.04个百分点。
易车讯 9月2日,J.D. Power(君迪)发布2021中国新车质量研究SM(IQS),研究显示,随着越来越多的科技配置被引入车辆中,与智能化技术相关的质量问题明显增加,信息***系统已成为中国消费者抱怨最多的质量领域。其中,保时捷、广汽本田和长安汽车分别排名豪华车、主流车和自主品牌第一。
Power(君迪)不久前发布的2020中国新能源汽车体验研究(NEVXI)中,就披露出了大多数中国品牌新能源汽车与合资、进口新能源产品仍然存在的差距。
易车讯 2020年9月17日,J.D. Power(君迪)发布2020中国新能源汽车体验研究SM(NEVXI)。研究显示,随着新能源汽车市场发展步入快车道,新能源汽车品牌间的质量差距也在逐渐拉大,国际品牌新能源汽车新车质量处于领先地位,自主新势力品牌和传统自主品牌新能源汽车新车质量有待提高。
J.D.power分析认为,在新能源汽车大规模推广方面,存在非常多的障碍。首先,目前的消费群体非常小众化,符合上述所描述条件的购买者并不多。其次,价格上新能源汽车远远高过于传统的内燃机汽车,混合动力车的价格一般高出10%到25%,而电动汽车价格则要高出50%,甚至翻倍。
易车讯 8月5日,J.D. Power(君迪)正式发布2021中国汽车智能化体验研究SM(TXI)。研究显示,自主新势力品牌技术创新能力突出,智能化用户体验和先进技术配置的渗透率均领先于其他品牌阵营;主流传统能源汽车中,自主高端品牌技术创新水平力压合资品牌,依托智能化实现品牌向上之路。
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